Dans les secteurs hautement complexes et exigeants des transports ferroviaires, garantir la sécurité et l’efficacité des opérations est essentiel. Les systèmes de maintenance, en particulier les Computerized Maintenance Management Systems (CMMS), sont vitaux pour le bon fonctionnement de ces infrastructures. La combinaison de CMMS avec des systèmes de Gestion des Actifs d’Entreprise (EAM) et des technologies IoT crée des systèmes d’information pour les Maintenance Management Information Systems (MMIS) qui simplifient les processus de maintenance.
Stefanini possède une vaste expérience dans ce domaine, ayant travaillé sur de nombreux projets internationaux. Ces systèmes permettent aux opérateurs ferroviaires de gérer efficacement la maintenance préventive, prédictive et corrective, garantissant que les actifs, comme les flottes de trains et les lignes de métro, sont maintenus en conditions optimales à tout moment.
Principales défis dans les systèmes de maintenance ferroviaire
Les secteurs ferroviaire et métropolitain impliquent la gestion de grands et complexes réseaux d’actifs qui doivent être régulièrement entretenus. Cela inclut des centaines de composants tels que des trains, des systèmes de signalisation et d’autres infrastructures critiques. Le défi ne consiste pas seulement à maintenir ces systèmes en fonctionnement, mais aussi à prévoir et prévenir les problèmes avant qu’ils ne conduisent à des pannes significatives.
Certaines des principales défis rencontrées dans la maintenance ferroviaire incluent :
- Intégration des signaux IoT : Les dispositifs IoT, tels que les systèmes SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) et ATC (Automatic Train Control), fournissent des données en temps réel qui doivent être traitées pour initier les activités de maintenance.
- Garantir la “cohérence du système” : Cela implique de réaliser un recensement approfondi des actifs pour vérifier et mettre à jour la configuration du système de gestion de la maintenance.
- Configuration du logiciel COTS choisi : L’implémentation de solutions Commercial Off-The-Shelf (COTS) telles qu’IBM Maximo et CARL Source nécessite une phase de configuration et de personnalisation pour répondre aux besoins spécifiques d’un système ferroviaire.
Avantages des systèmes CMMS dans le secteur ferroviaire
Les systèmes CMMS offrent de nombreux avantages aux secteurs ferroviaire et métropolitain, en particulier dans le contexte de la sécurité, de l’efficacité et de la rentabilité. Ces avantages incluent :
- Maintenance préventive : Les inspections et services réguliers sont cruciaux pour éviter des pannes potentielles. En planifiant les activités de maintenance en fonction de l’utilisation ou de l’usure du système, il est possible d’anticiper et de prévenir les pannes.
- Maintenance prédictive : Les systèmes et capteurs habilités IoT fournissent des données en temps réel qui peuvent prévoir quand une maintenance est nécessaire avant qu’une panne ne se produise. Cette approche basée sur les données minimise les temps d’arrêt et optimise l’utilisation des ressources.
- Maintenance corrective : Lorsque des pannes se produisent, les systèmes CMMS aident à gérer et optimiser la réponse afin d’assurer des réparations rapides et efficaces, réduisant ainsi les temps d’arrêt.
- Automatisation des ordres de travail : Les systèmes CMMS peuvent générer automatiquement des ordres de travail lorsque des anomalies sont détectées ou lorsque la maintenance programmée est due, améliorant l’efficacité du flux de travail et garantissant des interventions rapides.
Rôle de Stefanini dans la mise en œuvre des CMMS
Stefanini a joué un rôle clé dans la mise en œuvre de CMMS, réalisant avec succès de nombreux projets à l’échelle internationale. Notre expérience dans la conception, la configuration et la mise en œuvre de ces systèmes nous a rendus partenaires de confiance dans le secteur ferroviaire.
Phases du projet :
- Spécifications de projet : Nous commençons par analyser les besoins et les exigences spécifiques du client, souvent basés sur des Spécifications Techniques de Projet (PTS) ou des Matrices de Traçabilité des Exigences (RTM).
- Collecte de données & cohérence du système : Un recensement détaillé des actifs du système ferroviaire ou métropolitain est réalisé pour garantir que tous les composants sont recensés et que le système CMMS est configuré de manière précise.
- Configuration des cycles de maintenance : Le système est configuré pour gérer automatiquement les activités de maintenance préventive, prédictive et corrective, en fonction des données reçues des capteurs de terrain et d’autres systèmes IoT.
- Intégration du logiciel : Des interfaces spécialisées sont créées pour relier le système CMMS à d’autres systèmes en cours d’utilisation, tels que SCADA ou SSA (System Service Availability).
Des exemples de mises en œuvre réussies incluent les systèmes métropolitains de Rome, Riyad, Abou Dhabi et Honolulu.
Application CARL Source pour la gestion des processus de maintenance
Une des principales solutions logicielles utilisées dans de nombreuses mises en œuvre de CMMS est l’application CARL Source de CARL Berger-Levrault.
Cette application est largement reconnue pour sa flexibilité et sa capacité à gérer une vaste gamme d’activités de maintenance, de la maintenance préventive et corrective à l’analyse prédictive.
Installation de CARL Source pour la gestion des processus de maintenance
Le système CARL Source peut être installé sur une variété de plateformes, y compris les systèmes basés sur le cloud, offrant une flexibilité selon la taille et la complexité de l’infrastructure qu’il gère. Le processus d’installation inclut :
- Évaluation des exigences système : Avant l’installation, il est essentiel d’évaluer les exigences matérielles et logicielles pour garantir la compatibilité avec l’infrastructure IT existante.
- Installation : Le logiciel peut être déployé tant sur site que dans le cloud. Une fois installé, il est important de configurer les bases de données et d’assurer la connectivité correcte avec d’autres systèmes, tels que les capteurs IoT ou les outils de gestion des actifs.
- Chargement des données initiales : Un recensement détaillé des actifs (trains, voies et stations) est chargé dans le système pour créer un registre complet des actifs. Cela aide à la gestion des programmes de maintenance et à la surveillance de l’état des équipements.
Configuration de CARL Source pour des cycles de maintenance personnalisés
Après l’installation, CARL Source est configuré pour répondre aux besoins spécifiques du système ferroviaire ou métropolitain. Les principales étapes de configuration incluent :
- Définition des cycles de maintenance préventive et prédictive : Les activités de maintenance sont programmées en fonction de l’utilisation des actifs, tel que le kilométrage ou les heures de fonctionnement. Les signaux IoT peuvent également être utilisés pour activer la maintenance prédictive basée sur des données en temps réel.
- Mise en place des protocoles de maintenance corrective : En cas de panne d’un actif, le système peut générer automatiquement un ordre de travail et allouer les ressources nécessaires, garantissant des temps de réponse rapides.
- Intégration avec des dispositifs IoT : CARL Source peut être intégré avec des systèmes de terrain (par exemple, SCADA) pour générer automatiquement des alertes de maintenance basées sur des anomalies détectées en temps réel.
Personnalisation de CARL Source pour une efficacité accrue
La personnalisation est l’un des points forts de CARL Source, permettant de l’adapter aux besoins uniques de différents systèmes ferroviaires. Certaines fonctionnalités de personnalisation incluent :
- Rapports et tableaux de bord personnalisés : Les utilisateurs peuvent concevoir des rapports et des tableaux de bord personnalisés pour surveiller les principaux indicateurs de performance (KPI), tels que la disponibilité des actifs, les programmes de maintenance et l’utilisation des ressources.
- Rôles et permissions des utilisateurs : Selon l’organisation, différents rôles d’utilisateur peuvent être créés (par exemple, équipes de maintenance, superviseurs et administrateurs) pour contrôler l’accès à diverses parties du système.
Conclusion
La mise en œuvre de systèmes CMMS dans les secteurs ferroviaire et métropolitain est essentielle pour maintenir la sécurité, l’efficacité et la longévité des actifs. Avec des solutions telles qu’IBM Maximo et CARL Source, Stefanini a réussi à relever des défis de maintenance complexes à travers le monde. L’application CARL Source se distingue par sa flexibilité et sa personnalisation, permettant aux organisations de simplifier les opérations de maintenance, de réduire les temps d’arrêt et de garantir le bon fonctionnement des infrastructures de transport critiques.
Pour en savoir plus sur CARL Source, cliquez ici.
